5月6日的中国国际自行车展览会上，国内第一共享单车品牌ofo宣布与成立已有120年的凤凰自行车合作，ofo方面宣布将在未来12个月内向凤凰采购不低于500万辆的单车，并且双方就研发制造、产能及供应链、品牌战略、海外市场等多个领域进行深度的合作与布局。
而这也是“互联网+”走过的第三个年头，其形态也已经逐渐成熟与清晰，并自我进化，新兴独角兽ofo与老牌自行车商凤凰之间的合作，则代表了其发展的一些必然趋势。
“互联网+”从品牌绞杀变为品牌赋能
绞杀品牌，只是在进行市场过滤
“互联网+”概念自2014年提出，彼时对于什么是“互联网+”的定义层出不穷，但基本上都认为互联网会对整个产业造成巨大威胁，例如2014到2015年如日中天的小米，在出货量上碾压所有传统手机厂商，一时间传统手机商倒闭一片，而媒体也更乐意将“互联网+”夸大为传统制造商的绞杀者。
但随后的事情我们都知道了，小米逐步陷入了销售量下滑的困境，而以前的老品牌，华为、oppo、甚至公牛拖线板等等都在逆势崛起，其也开始模仿小米不断拓宽自身的电商渠道，以及互联网媒体投放的比例，最终逆势反弹。
其中原因有很多不做分析，但是至少说明了一件事，大家也已经认识到“互联网+”并非是传统制造业的死神，其只不过是一次自然的市场调节机制，所有符合时代需求的产品最终才会留下，只不过这种加速变得空前迅速。
因此，我们看到在2014年与2015年，是制造业最为哀鸿遍野的一年。
赋能品牌，在于其加速市场发展
而渡过以上阶段之后，事实上从2016年以来制造业一直在回暖，华为、OV、公牛等传统品牌都开始逆势崛起，因为该淘汰的基本已经被淘汰。
凤凰本身拥有优质的生产能力，但是其卖车的思路早已不符合时代的需求，再强的生产能力也不能够释放出来。与手机的卖货逻辑不通，传统手机厂商只需要做好手机质量就行，但是共享单车已经脱离卖车的初始阶段，其是在通过整合更多的产业链的方式来释放用户需求，这种产业链的整合能力，尤其是互联网的运作能力，是凤凰根本不具备的。
因此ofo此次与凤凰的合作，从第一个层面来看是ofo选中了凤凰，但是更高的层面来看则是“互联网+”需要凤凰的能力，让其进入到整个产业链环节中，让“互联网+单车”这件事跑的更快。
而反观摩拜单车的模式我觉得更像小米式进攻，其采取了自己控制产业链的方式，自行建厂造车，并没有将现成已有的成熟产业整合在一起，反而要从0再自建产业链，并与之为敌，因此对比ofo来看，其需要控制的产业链实在太多，悬念也多。
