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总体来说，我们的政策鼓励使用自提柜，又限制未经许可随意使用自提柜。
于是就出现了文章开头那一幕。
快递铺满地，用户自行取;抽上两根烟，收入增加了。
合理地钻规则漏洞，这是快递员“智慧”的结晶，背后则是快递员群体收入结构特性。众所周知，派件费和收件费是快递员的主要收入来源，其中派费是大头。放地上让用户拿取，也算“派件”，比上门送货省时省力，还能拿到应有的派件费，何乐而不为?
当然，我们也要承认，快递员也不容易。中国邮政快递报社3月22日发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
我是一个网购达人，平均每月购物100单以上。就我的体验来看，这几年四通一达收费与日降低，服务水平也与日降低。不再送货上门就是一个明证。
低收入导致了低服务，同时低服务造成低收入，恶性循环就是这么来的。
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有一些快递公司要跳出这种恶性循环，走高服务、高效率的路线，比如京东和顺丰。
经过快递行业多年发展，快递公司看起来越来越多，但总体上其实就两种，一种是京东和顺丰这种好快递公司，一种是四通一达这种差快递公司。
到了今天，评价一家快递好不好，只看一个指标：它有没有送货上门。
这是一个值得讽刺的指标。曾几何时，快递员送货上门是标配服务，现在送货上门反倒成了高门槛。
顺丰&路线和四通一达这两种路线只有好坏，但没有对错。中国幅员辽阔，用户和商户的需求和承受力是多元的，最终自然造就了多元的供给。
不过，随着消费升级和市场经济的进一步深化发展，会出现高维打低维的情况，也就是京东和顺丰会向下发展，去抢夺四通一达的部分客户和用户，而四通一达没有能力抢京东、顺丰用户。
四通一达一定要警醒。
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要想提升快递员的服务水平，需要从多个方面入手，重要的一点就是提升他们的收入。
本月底，中通快递、圆通速递、申通快递、韵达快递、极兔速递先后宣布，自2021年9月1日起，揽收的快件派费支付上调每票0.1元，用以提高快递员收入。如以快递员每月5000票的派送水平计算，这一政策将为快递员每月增加500元收入。
这是一个好消息，这1毛钱不管从谁头上抽走，只要最后钱能到了快递员手里，都会在一定程度上倒逼他们提升服务水平。
“送货上门”这样的传统美德，是时候该恢复了。
