如今，T3出行凭借强有力的背景和打法，发展势头非常的强劲。数据显示，T3出行已经相继入驻全国24座城市，累计注册用户已经突破2500万，峰值日订单超100万，累计订单量突破1.8亿单。T3出行平台拥有超过5万辆运营车辆，根据交通运输部网约车监管信息交互平台数据，T3出行月订单规模已跃居“中国网约车行业第二，B2C出行平台第一”。
但是，随着T3出行高速发展的同时，面临的问题也越多了起来。首先就是服务质量远远跟不上了。
自从网约车出现以来，司机服务态度差、车内环境差、高峰期打不到车等诸多问题就伴随着出现，更是让很多早期被看好的网约车平台很快便走下神坛，留下的玩家们也面临着内忧外患。从“网约车出行服务”的本质上来看就属于服务行业，服务质量的好坏直接决定着用户的留存。
然而，在今年4月份，中国消费网公布了福州消委对网约车服务质量的测评，测评结果显示T3出行在约车时长、价格方面都比其他平台高出不少。
这也是T3出行目前的痛点，虽然在大力的扩张城市，但是在城市投放的车辆却跟不上用户需求，出现了僧多肉少的现象。
不仅如此，据DoNews消息， 近日，有多名消费者在黑猫投诉平台上投诉T3出行平台预付款订单取消，退款未及时到账等情况。
话说回来，随着T3出行的发展，T3出行和滴滴虽然发展模式不同，但是扩张的套路，T3出行和滴滴越来越像了。T3出行CEO崔大勇在品牌战略发布会上曾说到，“在整个产业上下游里面，唯一打通的只有我们。这是一场民生工程，真正做的时候烧钱是没有前途的。”
但是，等T3出行真正开始逐鹿市场时，还是靠烧钱来补贴消费者和司机，不论是给司机画的“月入万元”的大饼，还是给消费者的免单优惠，虽然取得了一些胜利，但是也凸显了网约车这个赛道的护城河几乎是没有的。
如今，网约车各个平台不得不面对的是盈利问题，在今年第一季度，网约车龙头滴滴才首次录得季度盈利，净盈利54.83亿元，但主要归功于投资收益的大幅增加，更不要说其它平台的盈利情况。
虽然不断补贴有可能会伴随着平台之间的竞争加剧，而且平台发放大量补贴的不良后果是难以解决的。
对用户来说，短期看优惠，但长期发展还是在于产品本身。凭借补贴来拉去新用户确实是一个好办法，但是在价格方面一旦没有优势，当市场逐渐回归理性，就像日常生活中购买产品一样，会货比三家，质量服务较好的平台就会成为更多人的选择。
互联网出行进入存量市场，T3出行如何突围？
根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《中国互联网络发展状况统计报告》，2018年12月，网约车的用户规模为38947万，2020年12月，这一数据为36528万。
互联网出行俨然已经进入到了存量市场，虽然网约车已经走过了疯狂扩张的时期，但网约车平台之间的竞争仍然激烈。
2019年，T3出行就为自己定下了未来的“三步走”战略，2019年-2021年，将聚焦网约车运营。年底前（2019年），T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆；2021年-2025年，将稳步拓展衍生业务，联合伙伴在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始，加快智慧出行和智慧城市的布局。
但是，根据目前T3出行的发展而言，距离目标还有很大的差距。
抛开滴滴不谈，T3出行还有哈啰出行以及曹操出行等在同一梯队的对手。其中曹操出行也是靠差异化的打法，抓住客户分层带来的需求，打造高端商务出行服务、定制化产品等，避开滴滴的主战场。
其实，随着各大平台的激烈竞争，加之政策监管趋紧，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等政策陆续出台，也对网约车平台提出了更高的要求。而网约车平台的规模优势有可能进一步被削弱，在出租车和网约车之间会有缓冲区出现。
在出行市场，出租车是次于公共交通的第二运力。有数据显示，全国出租车日均量有5000万单，一年客运量有348亿次。
在去年，T3出行开始为出租车赋能，打造一个超级出租车的新物种。不仅有传统出租车随招随停的特点，又具有网约车高效运营的优势。这或许也会成为T3出行进一步扩大市场的一枚棋子。
在出行领域，长期以来，国内网约车市场呈现“一超多强”的局面。在这个赛道上，滴滴暂时被蒙上眼睛，各大平台开始通过活动拉新谋求新发展，但是在发展的同时，合规问题仍不可忽视。对平台来说，所有平台该考虑的不只有如何抢占市场，而应该是给司机乘客更好的出行体验，实现可持续发展。司机和用户是引起企业质变的关键因素，如何找到与司机，与用户之间的最大公约数，还需要平台在未来的发展中持续探索。
