其三，先行者们在市场上或将成为了巨头过河的石头。从整个行业趋势上看，在智能造车的噱头之后，巨头会在技术成熟时切入市场并完成收割，而像小鹏汽车和蔚来汽车这样的先行者成造势者。换言之，这些造势者也就是巨头在趟过智能新能源汽车这条湍流时的试水石。
首先从蔚来汽车的股份架构上看，李斌持股为17.2%，而腾讯持股为15.2%紧随创始人其后；在押注蔚来汽车的同时，腾讯还押注了威马，更是昭示了巨头只是在“未来汽车”市场试水的态度。而在小鹏汽车股份结构上，经过B轮融资后，阿里成功在小鹏汽车身上留下自己的烙印，其股份占比也达到14.15%。而且在与阿里的合作过程，小鹏汽车甚至在公司章程中出现“不得向阿里竞争者转让股权或者阿里有优先购买权”的类似约定。巨头拥有的资金、流量等市场资源优势，会让智能汽车市场的马太效应愈发明显，摸石过河的造车新势力所付出的努力最终也只能成为垫脚石。
AI虽好，造车者和资本都不要贪杯
国内新能源汽车的快速发展得益于AI技术的成功落地，无人驾驶汽车在公路上测试获得成功，让众多创业者像是打了鸡血一样迅速投入到新造车领域，加上近几年市场对新能源汽车的接纳程度在不断上升，AI+新能源的造车结构更是成为了市场的大势所趋，然而从“只讲运营”的小鹏汽车上我们可以得出，AI虽好，造车者们仍需要认清市场需求，才能避免成为巨头过河的试水石。
一方面。特斯拉私有化的启示。同样是在8月，新能源汽车标杆企业特斯拉创始人马克斯对外宣称将对特斯拉进行私有化。这家被誉为“钢铁侠”的新能源汽车企业，在市场上摸爬滚打已经十余年，交付到消费市场上的车型也已经有四种，其市值更是达到了600多亿美元。然后正是这家能让苹果公司开始着手造车业务的新能源汽车企业，正在陷入财务危机、量产存疑、高管离职的“至暗时刻”。
首先是在车体质量问题上，日前瑞士银行对一辆特斯拉Model 3进行拆解时发现，整个车体的间隙和齐平存在差异，车辆还存在缺失螺栓和装配宽松等问题。而在人事变动上，特斯拉核心高管在2018年频频出走，管理层的不稳定性让其未来发展成为隐患，并且在这样频繁变动的人事危机中，特斯拉董事会更是在讨论马克斯的私有化建议后，让马克斯主动离职。最后是在财务危机上，新能源汽车在早期的消费市场中投入的补贴政策过于严重，导致企业在市场中无法实现盈利。据瑞士银行分析师Colin Langan分析认为，定价为3.5万美元的入门款Model 3永远无法实现盈利，而这款车的首家需要超过4万美元才能实现盈亏平衡。
而马克斯选择私有化则是为了让特斯拉实现盈利，但在8月24日，马克斯宣布放弃特斯拉私有化计划。从特斯拉私有化失败中可以预见，国内新能源汽车企业在未来市场中将会面临盈利难等问题，而面对这些问题，资本市场能否陪伴这些新能源汽车企业到几时就无从得知，而创始人若担心最后会像贾跃亭一样背负老赖之名而选择提前离场，缺乏掌舵人的造车企业也将面临唇亡齿寒的危机。
另一方面，AI虽好，但也不是万能，造车者们仍应警惕市场风险。人工智能技术的成熟运用让传统汽车企业像抓住了救命稻草，由AI技术催生的造车新势力也在不断壮大。对于造车企业而言，不断入场的玩家势必会增加其在市场中的竞争力，而面堆日益激烈的市场竞争，小鹏、蔚来和威马等先行者们应该加快修炼内功，不断完善大数据系统与人的交互功能，并通过人工智能技术对汽车制造的工艺流程进行优化，以达到降本盈利的目标。
而对于投资者而言，在面对不断入场的融资造车者时，需要练就一双火眼金睛，才能不让自己的钱为“伪造车者”们的梦想买单。而在识别新能源汽车的根本核心时，需要牢记的是，在与汽车相关的实体产业中，汽车制造永远是1，互联网和AI等技术是后面的0，如果没有了1，后面有多少个0都没用。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110，本文首发杉车网
